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M346、雅克130、L15、T50这几种高级教练机那种最好(不考虑价格之

归档日期:08-28       文本归类:雅克赫巴      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部可以说各有千秋,M346强调训练效果,T50强调可以兼做战斗攻击机的多用途性能,而Yak-130与L-15则试图在二者之间取得平衡。这实际上是各开发国根据需求,对新机型的定位差异造成的。意大利,中国,俄罗斯空军规模大,机种全,拥有专用攻击机,所以虽然强调教练机的LTF性能但实际上对这些任务范围需求不大。而韩国开发T50实际上是在为自己规模不大的战斗攻击机队寻求补充,面对装备弱后的朝鲜空军,T50完全可以做战斗机使用。

  Yak-130开发最早可以说开一代教练机之先,Yak-130从苏联时期即开始开发。苏联解体后,雅克福列夫设计局遭遇了前所未有的资金危机。开始寻求国际合作,合作对象既是意大利的马基公司。当然后来两者分道扬镳,但由于马基公司得到了Yak-130 几乎全部的技术资料,马基公司得以继续研发,从而开发出与Yak-130具有几乎一样的气动外形的M346,中航洪都集团与俄罗斯雅克福列夫科学技术联合体,有着长期的合作传统,是以L15与Yak-130颇有几分神似。其实L15性能指标,飞控水平都高于Yak-130(这也是中航工业的传统哦)而且一机两型兼具各家之长。

  T50在实际上全面抄袭F-16,这件事上,韩国航宇的技术干爹洛马公司功不可没,可是韩国航宇实在不争气,开发的T50说实话有点不伦不类,以致美国空军毫无胃口(老子要的是教练机,不是他娘的低端战斗机,洛马你这败家子儿怎么拿钱砸这个)T38更新换代计划推迟。韩国航宇失去了最大的潜在客户,这也是韩国机遇实现T50出口的原因。

  作为教练机L15和M346最强,因为二者都有使用无后燃式发动机的版本,发动机寿命长,飞控技术也过硬,训练效果好,皮实耐用,最主要是使用成本低。

  Yak-130技术最成熟,可惜先天贫血,开发经费吧,发动机选型很无奈,但是毛子尽力了。

  T50是鸡肋也是奇葩,训练效果根本谈不上,实际上就是一架缩小的F16,虽然F-16操纵性能口碑不错,可谁知道第一次放单飞菜鸟会干出什么离谱的事来。到那时T50转眼变成豪华飞行棺材。F404是一款很好的发动机,可惜是对战斗机而言,对教练机来说它太娇贵了。瑞典的Saab39战斗机也不过配备一台F404,这次韩国自绝后路,装备轻型战斗机的国家对T50绝对没有兴趣。

  作为轻型战斗机T50 最强(如果遇上枭龙或鹰狮,简直是活靶子,遑论F15/16/18/22,Su27/30/35。)将来可能被L15 赶超。

  作为攻击机Yak-130最强,可以在野战机场自由起降,外挂众多(毛子别出心裁,简直是飞行坦克)火力很强。

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